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如今新动力汽车的体型越作念越大，但最近几年新车发布会上，咱们却每每能看到这么一个宣传场景，一辆体型不小的新动力汽车在窄路达成了一把掉头的丝滑转向。

这种天真操控展示的是车辆最小转弯半径上的上风，而当一辆中大型新动力汽车也能具备传统紧凑型车的转弯半径时，在褊狭谈路上驾驶就会变得松驰许多，这主要触及到一项时间是"后轮转向"。

传统汽车上，转向齐是前轮矜重，后轮要么是从动，要么矜重驱动。后轮转向顾名念念义，后轮也参与到汽车转朝上。

它的平正体咫尺两方面，低速场景下汽车转向时，后轮会与前轮反向偏转，通过"假造轴距镌汰"效应，不错减小转弯半径，尤其相宜停车场景和城市驾驶。

高速场景汽车变谈时，后轮会与前轮同向动弹，通过"假造轴距延伸"效应来增强车辆的踏实性，减少变谈或转弯时的车身侧倾。

后轮转向这类时间在汽车限制其实运用得很早，比如上世纪 70 年代的保时捷 928。

那时保时捷 928 的前悬是双叉臂，但后悬则是基于拖拽臂式吊挂改换的 Weissach 结构，它不错通事后悬架衬套形变，在高速转向场景下达成后轮向内侧的微量转向，以此让车辆在弯谈姿态更踏实，更利于性能普及。

因为传统拖拽臂吊挂在车辆降速时后轮向后拉扯，会出现束角" Toe out "的情况。

保时捷 928 后悬改换后的 Weissach 结构在刹车降速时后轮会反上前拉动，后轮束角则倾向" Toe in "。

简便意会，" Toe out "是车轮有点"外八字"的姿态，" Toe in "是车轮"内八"。

车轮外八容易转向过度，车轮内八容易转向不及，但弯谈中车身会更踏实。

其实不错看到保时捷 928 后悬 Weissach 结构也不是好意思爽快念念的后轮转向，它只是让后轮启动有了参与转向的趋势。

而这类单纯依赖底盘的机械几何贪图或橡胶衬套形变来达成后轮的转向，不啻保时捷，相通于雪铁龙、萨博在量产车上也齐有过小边界尝试。

其性情就是莫得电子限度，属于早期汽车工程师们整出来的机械花活，不错称之为被迫式后轮转向。

不外如今的后轮转向早已干与主动式的期间，车企照旧通过引入电子限度单位和液压或电机驱动，来达成主动式的后轮转向角度的动态妥洽。

不仅转向角度更精确，反映速率更快，相沿 OTA 升级，何况收获于如今新动力汽车全新的电子电气架构，还能联动车辆其他功能如智驾系统等达成更多场景。

比如在小鹏 X9 上后轮转向与 XNGP 智驾系统联动，自动停车时后轮转向可大大提高车位识别率。

在华为 ADS 3.0 上，后轮转向还可与高精舆图聚拢，达成弯谈预瞄转向，过弯速率普及。

不单是在功能上比拟当年有颠覆式的不同。在市集普及历程上，也当下收获于国内新动力汽车的内卷，也曾的后轮转向时间多为百万豪华车专享，如今也启动干与主流市集了。

比如这一代疾驰 S 级旗舰轿车发布时，后轮转向曾被当成一个颠倒亮眼的先进时间，它不错在 0-200km/h 速率边界内，达成低速 ± 10 度、高速 ± 4.5 度的后轮转向才智。

但如今相通的后轮转向功能，在 20 万级的国内新动力汽车上就不错看到。

咱们也整理了国内市集咫尺售价在百万元以内具备后轮转向时间的车型榜单，供环球参考。

不错看到，排名第一的智己 L6 仅 21.99 万即可标配后轮转向，通过 ± 12 度的后轮转向角，使得智己 L7 具备相通横向迁徙的蟹行格式，即便寻常巷陌的极限褊狭路况，也能更松驰地应答。

在这份榜单中，合座上中国新动力汽车并不占大宗，但价钱排名靠前的却基本是中国新动力汽车，且后轮转向功能也基本是标配。

尤其是智己两款车型，后轮转向全系标配，即就是最低配初学车型也不落下，为后轮转向时间在主流市集普及作出了很大孝敬。

其实后轮转向时间上车，需要濒临很大的空间以及本钱挑战，中型车以下受到车型尺寸，后轮转向会对后排乘坐空间和尾箱空间不利，同期又会增多整车本钱。

比如设想 MEGA 就因为第三排空间和座椅繁华肠的最大化，而遗弃了后轮转向。

只是关于一些主打操控性的家具来说，后轮转向带来的丝滑操控、天真过弯关于浪费者照旧很有劝诱力的。

写在临了

当一辆售价 50 万以上致使近百万的传统豪车，还在把后轮转向当成什么黑科技津津乐谈，致使购车还需要加钱选装时，另一边的中国新动力汽车，照旧把这个所谓的高端时间在 20 万的车型上也作念到了标配。

又一次把高端时间打下来的国内新动力汽车市集确乎够卷，如今 20 万起步的价钱不错上空悬，20 万起步的价钱也不错上后轮转向，下一个环球但愿在 20 万级别的汽车市集达成的高端时间是什么，宽饶驳倒区究诘。

END