要是要清点2024年度最惨车主九游体育娱乐网，“上昼提车，下昼倒闭”的极越车主势必榜上闻名。

 

从12月10日爆出极越原地放弃，到12月12日极越CEO夏一平被围堵，短短两天时刻，极越就从背靠百度与祯祥的天之宠儿，沦为了东谈主东谈主喊打的“过街老鼠”，极越车主以致还没反映过来，爱车就形成了“烂尾车”。

 

淘汰赛下，新动力汽车从华夏逐鹿转向几家独大，险些是行业势必履历的阛阓程度，总会有输家成为淘汰的填旋。问题在于，在这个过程中，花费者们无形中也成为了填旋的一部分。

（图源：网友褒贬）

在此布景下，极越车主们的众生相，以及后续的自救纪律，也成为了这次事件中浅近究诘的焦点。

 极越车主众生相：一场比惨大赛 

12月12日，又名极越车主在外交平台发布多条视频称：“宇宙还有比我更惨的极越车主吗？劝服家里东谈主买了3台极越，买的时候谁劝齐不论用”。该车主称：“接受不了”、“直到当今齐以为极越是很好的车”、“怎样就这样了呢？”。

 

在小红书上，不少用户示意刚订车就被见告已倒闭：“五点刚交了定金，晚上七点倒闭了。”

（图源：小红书） 

最惨的莫过于已提车的车主，部分车主示意，极越ASD高阶智驾如故不行用了。在车主展示的视频中，车机中控屏上线路“系统受限，无法开启车谈保持和ASD”，高阶智驾功能失效。车主示意，这个ASD高阶智驾是他花4999元买的，“这个钱谁还给我？”。

 

（图源：小红书）

ASD高阶智驾受限仅仅前菜，在不久的将来，极越旗下扫数汽车齐将可能失去网联功能。

据“类星频谈”爆料，极越汽车居品负责东谈主贾工向车主坦言：假定公司出现了最坏的情况，就是车辆莫得收集了，但车辆的车内、车外语音齐是不错用的。不外因为莫得收集缓助，智驾功能只可用车谈保持，ASD高阶智驾是用不明晰，而自动停车与收集没关谈论，是以无网也能用。其它需要收集的功能，举例天气APP、文心一言等，也齐不行使用了。

只可说这位负责东谈主果然预言家，12月13日，网传中国挪动通信集团上海有限公司的一封里面邮件引起热心，邮件本色称，集度汽车车联网业务未结算用度合计2055923.86元，如12月20日前未支付谈论用度，届时会对集度名下全量车联网卡操作欠费停机经过，MNO/RNR平台不再提供维保劳动。

这意味着留给极越的时刻唯惟一周，一朝车联网卡停机，极越车主将靠近无网现象，智能驾驶、而已控车等诸多需要联网的功能绝对不可用，极越将透顶成为一辆“烂尾车”。

 

讥嘲的是，在本年9月，极越汽车旗舰车型极越07，阐扬在宇宙范畴内开启委用劳动，从车主喜提新车到沦为烂尾车车主，满打满算，也就才4个月。

 车企倒闭后，“烂尾车”会遇到哪些问题？ 

据中国汽车流畅协会统计，咫尺国内已苦求歇业或万古刻停产的新动力车企触及的存量车主已逾越16万。

 

从大部分“烂尾车”车主的反馈来看，新动力车企倒闭后，车主们的问题无意聚积在3个方面：

 

1. 维修赈济困难

官方售后劳动中断，对于新动力汽车来说，其赈济和维修频繁需要专用的电脑和成就，关联词这些成就在市面上不易找到。

 

2. 二手车保值率镌汰

清寒官方赈济劳动和质保，使得新动力汽车的二手阛阓价值急剧下落。由于莫得了官方的保险，潜在买家会惦记车辆的可靠性和改日的维修老本，导致二手车的保值率迅速下落。

 

3. 智驾功能受限

劳动器关闭导致功能无法使用。其高阶智驾功能可能因为劳动器的关闭而无法使用。

 

要是让新动力车转头到纯正的“交通用具”，智驾受限或者保值率下落齐不错咬牙接受，能动身能代步就行，最大的问题其实是维修赈济问题。

 

按照《汽车品牌销售科罚实践目标》的规矩，在汽车退市之后，厂家仍然要确保10年的零部件供应，车企在歇业退市之前有义务对已售车辆的后续维保职责进行妥善处理。

 

但在施行中，当品牌以及经销商正处于存一火旯旮时，无暇顾颠倒他，规矩和条件也就很难再拘谨其活动。即即是后续有集团摄取售后问题，花费者遇到零部件短缺问题的概率显然更高，尤其是保有量较少的车型。

 

客岁10月，威马汽车秘书歇业后，其旗下的经销商以及售后劳动门店也连续退离阛阓。有车主示意：“我当今维修赈济车辆齐得找第三方平台，这还不是最困难，车载小配件基本找不到原装”。

 

有威马车主以致在车身贴上“别碰我，修车没件”的翰墨图，只为求其他车主“车下宽恕”。

 

（图源：外交收集 ）

遇到此类头疼的可不啻威马汽车车主，天空、雷丁、爱驰等倒闭或行将倒闭车企的车主们齐有着相似的履历。

 

4月初，一位爱驰U5的车主尾灯被撞裂了，第一时刻前去门店，获取的恢复是，不错赞理谈论厂家调取，但具体能否调到配件还不细则，况兼需要正常支付维修用度，。铁心当今，这辆车的尾灯还没修上。这还算是较好的情况，至少还有门店在正常运营；而大部分如故退出阛阓的车企，以致连门店齐莫得了，车主连赈济齐无处可去。

 

车企曾承诺的“终生质保”，作陪车企的歇业倒闭也化成了一纸空文。

 灾难买了“烂尾车”，车主该怎样自救？ 

12月13日下昼，祯温存百度发表对于极越汽车的聚积声明，其中有提到“爱护用户车辆正常使用、售后和维修赈济”。

（图源：百度、祯祥官方） 

但从高合、威马的前车之鉴来看（此前也示意售后正常），极越车主如故尽早作最坏的策动，毕竟就如上文所说，正处于存一火旯旮时，车企可能无暇顾颠倒他。那么，新动力车企倒闭后，车主怎样把影响降至最低？

这事得让威马车主来说才够泰斗。极越事件发生后，微博博主@霜叶，从一个“威马资深倒闭车主”的角度动身，向极越车主发出一系列请示，毛糙总结就是：

 

另一家同舟共济的高合，其高管杨悦卿则是在直播中冷落极越车主“不要抱有幻思”，趁车莫得贬值，及早卖车。他称趁当今阛阓反映还莫得这样快的时候，尽早把车处理掉。

 

小通的不雅点与高合高管一致，要是你灾难买到一台烂尾车，或者你有猜想我方的车将在改日成为烂尾车，那么不要踌躇，优先卖车，实时止损，委果卖不出去，再研讨后头的问题。

 

如今已有不少极越车主嗅觉到蹙悚，思尽快出手，咫尺来看，极越在海鲜阛阓的报价无数在10万元傍边，这个价钱深信是低于车主预期的，毕竟原价20多万的车斯须腰斩，任谁也无法接受，但研讨到威马临了3万大甩卖，趁当今极越还能卖个10万+，咬咬牙赶快出手吧。

（图源：闲鱼APP）

极越这次事件，也给扫数思购买新势力品牌的花费者们敲响警钟，极越不会是临了一个倒下的新势力，25年只怕会有一批新势力散失在历史的滔滔车轮中。

 

昔日互联网公司创业，即便干不下去也还有“淹没”的价值，就像夏一平当年倒腾的摩拜单车不异，最终如故套现了。今天的新势力干不下去就是负财富。再加上如今新动力汽车同质化严重，除非有像小鹏的智驾和蔚来的换电等中枢时期，不然险些莫得什么“残值”。

 

而供应商欠款、已售车辆爱护等等，齐是弘大的负财富。是以一朝资金链断裂，车企就只可倒下了。烂尾楼还有地盘和框架，新势力歇业就跟塌房不异，只但是一地鸡毛。

 

对于近期思购买新势力品牌的花费者来说，一定要擦亮眼睛，幸免买到“烂尾车”，一朝车企出现如：销量下滑、资金链问题、里面科罚问题、负面新闻加多、居品更新停滞等等问题，最佳就要避雷了。

委果莫得主办，优先遴选超等头部品牌，比如咫尺全球盈利的四家：比亚迪、理思、赛力斯和特斯拉。退而求其次，也可遴选有大厂加持的品牌，如祯祥、长安等旗劣品牌，毕竟“跑得了沙门、跑不了庙”，大厂会兜底。

 

总之，车这个行业竞争太阴毒了，好多品牌今天还算风景，月销过万，三五年就难说了。汽车四肢仅次于住房的最大花费品，遴选购买前，一定要看准了。

 

如故那句话，痛快买大品牌的小众车，也不要买小品牌的公共车。

封面图源：极越汽车

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