大致是因为东谈主们历程永劫辰的压抑需要开释，也或者是大家对大天然的向往愈加是非，这一两年的汽车市集出现了一股“越野高涨”。自从坦克300在市集上获取告捷后，越来越多的汽车制造商纷繁涉足越野车限度。

不管这些厂家是否领有坐褥越野车的教授，“先作念个格局再说”似乎成为了一种趋势。比如奇瑞，固然它畴昔只坐褥过威麟X5这一款越野车型，但在当下的越野高涨之中，奇瑞也不甘东谈主后地加入了这一限度。

除了捷途品牌打造带有越野格调的方盒子SUV外，奇瑞旗下的电动品牌iCAR也挫折了这个细分市集。在广州车展上亮相的iCAR V23，以硬派方盒子SUV的形象勾引了无数关怀。不外，当“方盒子SUV”越来越多时，咱们难以料定iCAR V23是“真的的越野车”如故“外不雅上勤苦仿越野”。

iCAR V23的最大性情在于其高颜值。当我第一次看到iCAR V23时，我有两个思法：最初，这辆车的外不雅非常勾引眼球；其次，感到怅然的是它的某些功能推崇。

从贪图上看，iCAR V23凭借突破老例的车身比例，带来了很强的视觉冲击。这款车的长宽高分歧为4220/1915/1845毫米，轴距为2735毫米。固然从数据上看不显眼，但实地不雅察这款车时，会感受到一种专有的冲击力。

iCAR V23呈现给东谈主一种短、宽、长的嗅觉，既有小车的紧凑感，也展现出传统越野车的高峻。这种视觉闭幕有点像加装大轮胎的双门版牧马东谈主，犹如重型挽马。

细节贪图上，iCAR V23继续了经典越野车的贪图元素。前脸带有一些212车型的格调，尾灯则有大G的影子。天然，iCAR V23在经典贪图的基础上加入了一些原创的格调。

总体而言，淌若你是颜值控，iCAR V23当作一款方盒子SUV完万能带给你极佳的视觉享受。

联系词，除了迷东谈主的外不雅，iCAR V23也有其不及之处。成绩于四轮四角的布局和高底盘贪图，iCAR V23的通过性推崇颇佳：离地破绽210毫米，接近角43度，离去角41度。但缺憾的是，iCAR V23的越野才调相对有限。

现在，iCAR V23仅提供纯电车型，分为后驱和四驱两大版块。11万元的后驱版电机最大功率100kW，扭矩为180N·m，关于跨越1.7吨的整备质地来说，能源性能并不超过，难以在越野中行云活水。

而售价为15万元的四驱版iCAR V23合适有限进程的越野使用。其配备的55kW前电机和100kW的后电机，总扭矩达到292kW，系统贬责了四驱和能源问题，使其在浅近越野环境中具备一定适合力。

即便预定了四驱版，我还是不冷落冒险越野。这是因为它采纳的承载式车身结构，电板组穷乏大梁保护，容易在刮底时增多风险。

iCAR V23似乎更合适特定的使用场景。在我看来，它是一种具备“泛越野”属性的电动SUV，因为其结构贪图和能源礼貌，无法承受高强度的越野挑战。

在城市中，iCAR V23是一款有个性的“大玩物”，天真穿梭于大街胡衕，且表里贪图比同类车型更为精细。在户外旅行和露营技巧，车内空间和乘坐酣畅度推崇也可圈可点。后排双座贪图尤其合适年青东谈主，但从家庭使用角度，这可能有些不够实用。

因此，iCAR V23固然具备四驱系统，但更合适在城市谈路和公路旅行中使用。该四驱系统旨在提高湿滑路面的安谧性，而不是提高越野才调。

议论到这些使用场景，iCAR V23独一的礼貌在于401公里或501公里的续航里程。联系词，奇瑞策动推出增程版车型，心爱自驾旅行的东谈主不错多加关怀。

总之，当作方盒子和越野车高涨下的产物，奇瑞iCAR V23并非随声支柱。在展示出出色贪图的同期现金九游体育app平台，也在其价位领域内展现了精粹的家具力。淌若奇瑞能加速推出增程版车型，那么这款车将更具保举价值。